大洋镇街外一公里处，有座石桥横跨大洋河，习惯叫为大洋桥。但在建桥之初，“大洋”这个名称仅仅指的是一个圩，即大洋圩，这座大洋圩边上的桥，时人取名：乐洋桥。
桥头风雨亭有联为证：
雨雪中驱驰名利且驻足共庆观洋。
此联巧妙的“风雨”藏头，“乐洋”藏尾，把桥头的亭，桥的本身都嵌在对联里，可以说是现在桂平境内流传下来的少有的几副佳对之一了。
浔州府O鑫森淼焱垚之前有文章：
《桂平人文：城乡史话之七——上都里(大洋大湾)，乐洋桥对联谣传》；
《桂平人文：寻访桂平以前的古仔——解读方志里的大洋古桥百年兴衰》，
介绍过这桥的故事，不过那时候，这座桥真是风雨飘摇，桥头的风雨亭破烂不堪，桥面也几经修整，几失原貌，很是沧桑与无奈，“风雨乐洋”可真是只剩风雨之景，没有乐洋之气了。
作为桂平境内最大的古石桥，乐洋桥建于清同治年间，集桂平南区乃至玉林一带乡绅百姓官员的二万余白银建成，大大方便了周边人们的往来。
如此风光的一座石桥，也多受百十年间的风雨的侵袭，洪水，战争，时代的交通变迁，书写着自己的岁月沧桑。
乐洋桥风雨亭
曾经，桥上有诸多的石刻，石雕，如：鱼、虾、龟、鳖，游龙，等等，在后来多次的洪水冲刷之下，基本没有了踪影，也许沉在河道中的某处，静待着重见天日；
桥头风雨亭也几经重建，从同治末年的建桥通行，到光绪二年的正式风雨亭，保存着众多的刻字石碑，记录了不同时代有份捐钱建桥，修桥的人的名字，三四十块的刻字石碑，可以说大洋桥也是桂平境内保存石碑最多的地方。
民国六年，时人也再度重修乐洋桥， 并且在桥的另一头也增建了一座风雨亭，一桥两座风雨亭，成为了这桥的最大特色。
对于岁月风雨自然的侵蚀，乐洋桥还可以承受，破坏程度还不大，民间还有小的修修补补，但在抗战岁月，乐洋桥就受到了一次很大的破坏。
这次破坏，其实也是一种无奈。
抗战时期，为防日军沿路进攻，不得已炸掉乐洋桥的第一拱。桥断路截，由此两岸人们往来都形成了阻隔，往来多有不便，并且桥头的风雨亭也因此失去一座。
直到1953年，作为桂平南区很重要的交通节点，桂平县政府为了恢复交通，方便周边乃至到玉林的往来，又专门拨款，重修乐洋桥的第一拱。
数次的大的维修与重修，乐洋桥基本都使用类似的红砂石施工，可以是很大程度上保持了古桥的原貌。
然而，随着新时代的交通环境，交通条件的改变，这座有着一百余年历史的古桥，并且是交通主干道的石桥不断被改变着，虽说桥的护栏依然是保持着旧时的模样，但局部已经换为砖混结构，桥面也增加了现代的混凝土结构。
这些改变，已经大大超出了乐洋桥所能承受的能力。
试想，一百多年前，都是人走马行的时代，三五百斤运输，这座石桥足够适应了。而近代以来，各种机械汽车的通行，动不动都以“吨”为单位，可想超出了乐洋桥设计的环境多少倍了。
所以，部分桥拱结构慢慢产生了裂缝，桥栏向外挤出，外露石块风化也严重，原色不复存在，而有点发黑，并且雨水对桥内部的腐蚀。这乐洋桥也就成为了危桥。
据2007年相关部门的评估，乐洋桥已经是属于四类危桥了。不得已，对桥设置了限宽、限载、限速和“危桥”等安全警示标志。可是，作为主干道的重要节点，各种限制自然造成现在地方发展的不便，于是，一座新的，现代的大洋桥也就被提上了日程。
有了新的，能适应当下交通环境的大洋桥，自然就能更好的保护乐洋古桥了。
不过，百余年历史的乐洋桥还是累积下很多的隐患，终于，在2009年的时候，半边桥面都几乎塌下去了。
新时代对乐洋桥的维修，就简单了，钢筋加水泥。毕竟现在红砂石不容易找了，真要找类似的材料来维修，本身也是要有很大的费用，于是，就有了今天看到的明显痕迹。
不过，好在新的大洋桥的建成使用，车辆行人都多往新桥方面通行了，乐洋桥也就慢慢的沉静下来，静享岁月安好。
同时，乐洋桥头的风雨亭，却又现状况了，亭边有棵大榕树，应该是亭的附属大树，百十年来的生长，也没有人为的干预，榕树枝都压到亭的瓦顶了，加上岁月风雨，亭子建筑出现了严重的损毁，明显成为了一座危亭，过路行人不再进入亭内避风雨，而只能绕行了。
2021年，桂平文旅部门重新对风雨亭进行了保护性的维修，并且整理周边环境，这真是保护乡村文化遗产，美化村容村貌的一件大好事。
近日，再次路过大洋，看到了有施工车辆在乐洋桥上施工，走进才知道，这是一次对乐洋桥的加固修缮工程。
工程的事情不太懂，看样子是对桥底河床进行整理吧，可以有效的减少河水对桥墩的冲刷，相信经过不断的治理与维修，这座桂平最大的古石桥可以更长久的保留下来。
那么就可以寻找更多风雨乐洋的故事了。
比如与这桥有关的石山萧，罗秀姚，罗播李，玉林和桂平同时期的官员的人文故事，细分起来，还是很多讲法的。
这就以后再说了。
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